Möge das Volumen der US-Importcontainer steigen und die Leistung von 2019 weiter verfolgen

in International Shipping News,Port News09.06.2023

Im Mai 2023 stiegen die US-Containerimportmengen gegenüber April 2023 aufgrund eines Anstiegs der Importe aus China und Vietnam; Auch die Volumina im Mai hielten mit den Volumina vor der Pandemie im Jahr 2019 Schritt. Die Hafentransitzeiten verlängerten sich und erreichten wieder das Niveau von Anfang 2023. Die Arbeitssituation an der Westküste scheint sich zu verschlechtern, da sich die jüngsten Maßnahmen am Arbeitsplatz allmählich auf die Containerverarbeitung auswirken. Die Juni-Aktualisierung der Logistikkennzahlen, die Descartes verfolgt, zeigt eine anhaltende Übereinstimmung mit der Saisonalität des Importvolumens vor der Pandemie und deutet darauf hin, dass die wichtigsten Herausforderungen für die Leistung der globalen Lieferkette im Jahr 2023, wie die Arbeitsbeziehungen an der Westküste und Verzögerungen beim Hafentransit, immer noch nicht gelöst sind .

Die US-Containerimporte folgen weiterhin dem Trend von 2019.

Im Mai 2023 stiegen die US-Containerimportmengen gegenüber April 2023 um 3,8 % auf 2.097.313 Twenty-Foot Equivalent Units (TEUs) (siehe Abbildung 1). Im Vergleich zum Mai 2022 ging das TEU-Volumen um 20,0 % zurück, stieg jedoch um 0,5 % gegenüber dem Mai 2019 vor der Pandemie. Wie in den ersten vier Monaten des Jahres 2023 folgte das Wachstum des Importvolumens im Mai weiterhin dem Volumen von 2019 mit einer Differenz von 1,3 %. für den gleichen Zeitraum in jedem Jahr.

Betrachtet man den Anstieg der Importmengen von März bis April in den vergangenen sechs Jahren, so zeigen die Mengen im April 2023 einen repräsentativen Anstieg gegenüber März desselben Jahres.

Für die Top-10-Häfen stieg das gesamte US-Containerimportvolumen im Mai 2023 im Vergleich zum April um 68.742 TEU (siehe Abbildung 3). Der Hafen von Los Angeles verzeichnete den größten Anstieg des Gesamtcontainervolumens (56.226 TEU) und der Hafen von Tacoma verzeichnete mit 33,3 % den größten prozentualen Anstieg.

Die chinesischen Importe stiegen im Mai 2023 den zweiten Monat lang und stiegen gegenüber April 2023 um 5,1 % auf 780.684 TEU, gingen aber immer noch um 22,2 % unter dem Höchstwert vom August 2022 zurück. China machte im Mai 37,2 % der gesamten US-Containerimporte aus, ein Anstieg von 0,4 % gegenüber April, aber immer noch 4,3 % weniger als der Höchstwert von 41,5 % im Februar 2022.

Für die Top-10-Herkunftsländer stieg das US-Containerimportvolumen im Mai 2023 um 3,8 % (54.423 TEU), wobei China den größten Gesamtanstieg (37.991 TEU) und Vietnam mit 13,6 % den größten prozentualen Anstieg verzeichnete. Japan verzeichnete den größten Rückgang (-14,3 %), was größtenteils auf die Feiertage der Goldenen Woche in den ersten fünf Maitagen zurückzuführen ist.

Die führenden Häfen an der Westküste erobern weiterhin Marktanteile.

Im Mai 2023 wuchs der Volumenanteil in den Top-Häfen an der Westküste erneut, schrumpfte jedoch in den Top-Häfen an der Ost- und Golfküste. Ein Vergleich der fünf größten Häfen an der Westküste mit den fünf größten Häfen an der Ost- und Golfküste im Mai 2023 mit April 2023 zeigt, dass der Anteil der größten Häfen an der Westküste am gesamten Importcontainervolumen auf 41,5 % (plus 1,3 %) und an der Ost- und Golfküste anstieg Küstenhäfen gingen auf 42,8 % zurück (minus 1,2 %). Im Vergleich zu kleineren Häfen blieb der Anteil der Top-10-Häfen im Mai 2023 stabil bei 84,3 %, was dem gleichen Wert wie im April 2023 entspricht.

Die Verzögerungen beim Hafentransit können sich umkehren und sich für Top-Häfen ausweiten.

Im Mai 2023 waren die Verzögerungen beim Hafentransit insgesamt viel länger als im April 2023 und insgesamt ähnlich wie die Verzögerungen Ende 2022 und im ersten Quartal 2023.

Die Tarifverhandlungen im Hafen an der Westküste kommen langsam voran, aber Gewerkschaftsmaßnahmen wirken sich auf die Containerverarbeitung aus.

Die Vertragsverhandlungen zwischen der International Longshore and Warehouse Union (ILWU) und der Pacific Maritime Association dauern an. Die beiden Gruppen geben an, dass erhebliche Fortschritte erzielt wurden, es gebe jedoch immer noch große Meinungsverschiedenheiten in mehreren Fragen (die nicht näher erläutert wurden). Es gab jedoch Arbeitsmaßnahmen der ILWU, die sich nun auf die Containerverarbeitung auswirken. Trotz der Fortschritte bei der Einigung könnten die jüngsten Arbeitsmaßnahmen die Rückkehr von aus Asien stammenden Containern, die in Häfen am Golf und an der Ostküste verlagert wurden, in die Häfen an der Westküste weiter verzögern.

Nach Angaben der US Energy Information Administration blieben die Benzinkosten, die einen wesentlichen Beitrag zu den hohen Inflationsraten leisten, im Mai 2023 stabil bei 3,57 bis 3,60 US-Dollar/Gallone, gingen jedoch gegenüber Mai 2022 um 1,53 US-Dollar/Gallone zurück. Auch die Dieselkosten gingen leicht zurück Dieser Monat liegt bei 3,86 $/Gallone und ist damit um 1,68 $/Gallone gesunken im Vergleich zu Mai 2022. Der anhaltende Dieselrückgang ist eine gute Nachricht, aber beide dürften auf absehbare Zeit erhöht bleiben, da die globalen Energiemärkte aufgrund des Krieges in der Ukraine und der darauffolgenden Sanktionen gestört sind Russland.

Management von Lieferkettenrisiken: Was Sie im Jahr 2023 beachten sollten.

Das US-Containerimportvolumen ist im Mai gestiegen und entspricht weiterhin den Zahlen von 2019. Es gibt positive Anzeichen, die auf weniger Turbulenzen in der Lieferkette hinweisen. Folgendes wird Descartes im Auge behalten, um zu sehen, ob sich die Leistung der globalen Lieferkette weiter verbessert:

Berücksichtigen Sie Empfehlungen, um die globalen Versandherausforderungen zu minimieren.

Das Volumen der US-Containerimporte im Mai 2023 setzt den Anstieg vom April 2023 fort und entspricht weiterhin den Zahlen vor der Pandemie für 2019. Aufgrund der anhaltenden Volumenzuwächse seit Februar konnten die Hafentransitzeiten in den Häfen an der West-, Ost- und Golfküste erheblich verlängert werden. Dennoch halten ungelöste arbeitsbezogene Probleme die Importeure davon ab, ihre Mengen zurück an die Westküste zu verlagern. Diese Daten bestätigen, dass der Druck auf Lieferketten und Logistikabläufe weiter zunimmt, es jedoch immer noch Probleme gibt, die zu weiteren Störungen führen können. Descartes wird in den kommenden Monaten weiterhin wichtige Daten von Descartes Datamyne, der US-Regierung und der Industrie hervorheben, um Einblicke in die globale Schifffahrt zu geben. Mit unseren aktuellen Perspektiven und Empfehlungen bleiben wir auf Kurs:

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